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今天上午，世界最长的桥隧结合工程——上海长江隧桥全线结构贯通。记者昨天在现场探访中登上长江大桥的“人”字形主桥塔，强烈感受到如蛟龙般腾飞的大桥的雄伟气势。依靠一条江底隧道及一座跨江大桥，上海长江隧桥串联起上海浦东和长兴、崇明两岛，其工程规模、施工技术、安全保障、通行能力等方面都站在了世界桥梁建设的前沿。
大桥篇
上海起降飞机上可睹大桥风采
昨天下午，记者在上海长江大桥主桥面看到，架桥机械已开始拆除，一些大型水上设备也陆续完成“使命”。一名施工人员说：“现在桥面上看不到多少施工人员，是因为大伙儿或在大桥箱梁内建起的临时房内休息，或进行着内部施工。等到竣工通车前，还将看到热火朝天的施工场面。”
记者分别从江面和桥面上眺望大桥，都发现主桥塔“人”字形结构特色鲜明。上海长江隧桥工程大桥分指挥部指挥过震文介绍说，从最初大桥设计到现在展现出来的效果，最大的感觉还是外形壮观，线条优美。比如主通航孔桥段，采用一种全漂浮、分离式钢箱梁造型，更显塔身挺拔。据介绍，气势雄伟的大桥在江面上则显得无比轻盈；而在将近17公里的大桥段，每个弯道与起伏都让人倍感舒适，且与周边环境浑然一体。
由于特殊的地理位置以及延伸的优美桥身，长江大桥全面建成后将成为上海又一地标建筑。“今后在上海两座机场起降的飞机上，人们有望一睹大桥的风姿，尤其是主桥塔身上“上海长江大桥”几个大字，定会让无数人兴奋。”一位大桥建设工程师说。
铺设9号线轨道不会影响通行
上海长江大桥的主桥部分，堪称整座桥梁的“精髓”，其730米的主跨在同类桥梁中位居国内第三、世界第五。记者昨天登上高达212米的“人”字形主塔塔顶鸟瞰整座桥梁。前方是生态绿岛崇明，回眸可见造船基地长兴岛，与眼前的主桥塔及斜拉索相映成景。
负责主桥段施工的中交二航局项目经理李宗平透露，大桥主塔为国内首例无横梁弧形独柱塔，两座主塔间的斜拉索对大桥的稳定和平衡起到了关键作用。由于上海长江大桥是目前世界上规模最大的公轨共面钢箱梁斜拉桥，为了确保车辆及今后轨交列车共驶时的安全，斜拉索的型号为目前世界最大，每根直径可达18厘米，内部由409根直径7毫米的钢丝绳组成。相关测算数据显示，上海长江大桥的斜拉索拉力比苏通大桥的斜拉索还要大，设计最大索力达1027吨，而试验测得的实际能力更是达到了2600吨。
对于市民关心的今后上海长江大桥将建设轨道交通9号线的问题，过震文指挥表示，何时配套建造尚未确定，但施工方案及运行都已经过论证，车辆及列车在同一平面行驶的荷载具有安全保障，即使开始铺设铁轨，大桥正常通行也不会受影响。
8个阻尼器让大桥无惧地震台风
过震文指挥告诉记者，由于长江北港水域浅滩、深潮多，地势复杂、气候变化多，因此在大桥安全方面考虑得特别多。大桥依靠多种桥梁跨径的形式建造，比如最大跨度整体钢筋混凝土叠合梁就是国内第一，并成功跨过了深水区域。而在遇到地震、台风、潮水等灾害侵袭时，大桥的自身抗御能力也是世界领先。
“虽然长江大桥的水面环境略优于东海大桥，但其抗风、抗震等级仍与东海大桥相似。为此，我们在大桥主桥段安装了8个阻尼器，确保大桥在极端风力及地震晃动中，可以有60厘米的安全位移范围。”过震文介绍说，这些阻尼器和在环球金融中心顶部安装的一样，它们即能让桥梁有晃动空间，又限制了其扩大晃动的范围。此外，主桥钢箱梁之间的开放空间，也有效减少了大风对桥面的影响。
而为了确保船只误闯及撞击，大桥两处主要通航孔区域都将设置防撞设施。据了解，水中的防撞钢套筒将在确保不对船只造成巨大损坏的前提下，有效阻止船只撞击大桥桥墩。
隧道篇
墙面隔400米有图案，驾车8.9公里不疲劳
上海长江隧桥工程拥有世界最大直径的隧道——上海长江隧道，长达8.9公里的双向双层隧道将穿越长江南港水域。昨天，长江隧桥工程指挥部隧道总指挥黄忠辉在接受采访时表示，建成后的隧道将比黄浦江底的隧道更先进、舒适，驾车行驶其中，司机不会感觉疲劳。
黄忠辉告诉记者，隧道上行线一次性盾构推进7.5公里仅用时20个月，目前已经全部贯通，可谓前所未有。而其下行线也有望于今年8月下旬全线贯通。为使整条隧道内部环境舒适，行车安全高效，目前在隧道下行线已经设置了一段试验段，通过铺设沥青、安装装饰墙板、照明灯等进行综合分析，确定今后通车时所需采用的设备或材料。
记者在隧道下行线试验段中看到，宽敞的隧道内，两侧墙面已被铺设了3-4种装饰墙面。墙面基调为乳白色，顶部防火板则为深蓝色。据介绍，由于长江隧道比黄浦江下的隧道要长很多，目前考虑每隔400米就在墙面上设置一些图案，避免行驶在隧道中的驾驶员产生视觉疲劳或困意，从而引发交通事故。目前进行的材料比对工作有望于今年第三季度给出最终报告，将从整体效果、耐久性能、视觉效果、安全性能等方面筛选出最好材料并安装。
据悉，上海长江隧道按照地震烈度7度设防，内部装配的摄像头可以做到全覆盖，可使管理部门随时掌握隧道内的通行状况。而考虑到两条隧道都为双层，一旦发生交通事故或火灾时，人员撤离可以是多方位的。除了目前仍在施工的每隔800米设置的联络通道外，上下层间均有逃生楼梯。此外，隧道排烟风道也采用特殊设计，可以快速排出烟雾送进清风。
据了解，上海长江隧道建成后将分上下层，上层为双管双向六车道的高速公路，设计时速80公里；下层为轨道交通运行层，为轨道9号线预留了通行空间。
市民：往来两岛不用候船了
上海长江隧桥从浦东五洲大道出发，在五号沟区域开始8.9公里的隧道，抵达长兴岛后，由地面道路接东西向的潘圆公路后，再经16.55公里的大桥及陆上段直接登陆崇明。未来，崇明段还将建造陈海立交与崇启工程实施对接，直达江苏启东。记者采访中发现，上海长江隧桥带来的最大收益就是方便市民出行，不用再等候船只前往两岛了。
大桥指挥部有关工程师告诉记者：“上海长江隧桥全线按照限速100公里的高速公路标准计算，全长25.5公里的旅程仅需15－20分钟即可行驶完。便捷、安全的大桥及隧道，将大大方便市民的出行，对于崇明及长兴岛的发展及旅游等都将是一个促进。”
崇明陈家镇居民王女士告诉记者，从宝杨路码头到堡镇的快船至少要航行半个小时，遇到风浪、降雨、台风等恶劣天气还会停航。如果大桥建成通车，就可以来去自如了。而经常往来于崇明、浦东两地做农贸生意的人们也欣喜地表示，以前从来没有想过可以不用坐船来往，如今迫切等待着大桥通行的那一天。
上海长江隧桥建设历程
●2004年12月28日 长江隧桥工程建设正式启动
●2005年9月 长江大桥开始施工
●2006年9月23日 长江隧道一号盾构开始推进
●2007年1月5日 长江隧道二号盾构开始推进
●2007年11月28日 长江大桥主通航孔桥双塔实现结构封顶
●2008年5月23日 长江隧道一号盾构完成7.5公里推进
●2008年6月20日 长江大桥主通航孔桥合龙
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